格力五六代多联机 E4 故障速查：售后维修实战指南

修飞机的不是我

格力五六代多联机的“E4” 故障，是维修中最常见的高温保护问题。当室外机主板、室内机线控器、接收灯板同时显示 E4，意味着压缩机排气温度或壳顶温度超过 118℃，系统触发停机保护。本文从判断逻辑到分步排查，给维修人员一份直接能用的实战手册。
0 @* e; Q' c0 f7 S$ X
3 n  `, J/ u! G" x  u
1 @1 I! w% }" `4 i; N一、先搞懂：E4 故障的核心判断逻辑
7 }8 [; c  r4 I8 R  A6 V8 ~系统通过压缩机排气管感温包和壳顶感温包双点检测温度，只要其中任一检测值＞118℃，立即停机保护。简单说：温度超了 “红线”，机器先 “罢工” 保命，我们要做的就是找到 “超温” 的根源。
8 ^) v+ o3 J% j0 f

二、7 大常见诱因：精准定位故障方向
5 C# I- h0 d( V( ?5 }0 e" _E4 故障不用盲目拆修，先对照以下 7 类高频原因缩小范围：
1.室外机气管、液管截止阀没打开（最易忽略的“低级问题”尤其是新装机或人为关闭截止阀）；
. z4 O" [) O4 L* v2.电子膨胀阀卡滞、不动作（系统“节流阀门” 失效）；
3.室内 / 室外风机转不动、转速低（散热 / 换热没跟上）；
5 @7 a4 |5 T3 Q4.制冷模式下，室内机滤网脏堵或风道阻力大（冷风出不去，负荷堆在压缩机）；
# Q0 \( U1 _& K$ d, R% Q3 X5.运行环境超范围（比如夏天外机暴晒到 50℃以上，冬天制热时室外低于 - 20℃）；
0 C  `! U( t1 [8 ]6.系统冷媒不足或泄漏（缺“工质” 导致压缩机 “干烧”）；
7.管路或膨胀阀堵塞（冷媒循环“堵车”，排气端憋压升温）。
8 \0 G5 W- ^8 E3 c. p/ o8 Z. g  e1 O三、8 步排查法：从易到难，高效解决
0 m0 Q( P6 f5 h$ R/ d' ?1 ]. ]按以下步骤操作，避免走弯路，多数 E4 故障能 1 小时内定位解决：
第 1 步：先查 “最省事” 的 —— 截止阀是否全开
. X3 W7 Y: ]) p" ^$ t* n& e% {0 F" K•操作：找到室外机截止阀，拧开螺帽，肉眼去看，确认阀门已拧至“完全打开” 状态（顺时针关，逆时针开，拧不动为止）。很多时候是安装后没开阀，或用户误碰关了，开阀后重启就好。
' m6 g& X; p1 _第 2 步：再看 “关键部件”—— 电子膨胀阀是否复位
•操作：按用户平时的开机习惯（比如开几台内机、多大容量）重新开机，先检查膨胀阀线圈接线是否松动；
6 T6 t% v$ l" r( h•然后断电 30 秒再上电复位，听是否有 “哒哒” 的动作声（正常复位的声音）；
•若没声音、不动作：换膨胀阀线圈或室外机主板；若动作正常，排除此问题。
第 3 步：检查 “散热主力”—— 内外机风机是否正常
•操作：同样模拟用户开机状态，用调试软件看风机转速（或直接观察风机转动情况）；
•若风机不转、转得慢：室外风机优先查电机驱动模块，室内风机查电机本身，坏了直接更换对应部件。
+ h* T2 H- t  p第 4 步：制冷模式专属 —— 查室内机滤网和风道
•操作：拆室内机面板，取出滤网查看是否积灰（脏堵会明显看到灰尘结块）；
5 d* Y0 f5 v7 n, c* T' _+ J4 z' \•同时检查风道是否有异物堵塞，或安装时风道设计不符合机组静压要求（比如用了太长的风管，风送不出去），清理滤网、疏通风道即可。
" T* [5 Z# u# d( Q第 5 步：核对 “环境边界”—— 温度是否超范围
•用温度计测实际环境：
2 c- M3 V( D; m1 s  ]) A◦制冷时：室外温度需在 - 5~50℃，室内 16~32℃；
- {4 D9 l" T% d& J) s◦制热时：室外 - 20~24℃，室内 16~30℃；
; T! A/ S* ]% P( t  v•若超范围：先改善环境（比如给外机搭遮阳棚），再开机测试，排除环境因素。
1 J3 R- k& w: E4 n- U第 6 步：重点排查 —— 冷媒是否不足或泄漏
4 q+ j4 w7 F1 v4 w
* J! m4 J9 R0 f) z
) l/ w2 H( c# F$ _2 C* \8 \•先看是否伴随“JA”“U4” 故障：若有，大概率是冷媒缺了，按设计要求补加，观察排气温度是否下降至 118℃以下，若恢复正常，说明是调试时冷媒没加够，一般新装机这种比较多；
•若补加后很快又出现 E4：用氮气保压（压力 4.0MPa，保压 24 小时）或检漏仪查漏点（重点查管路接口、内机蒸发器），找到漏点补焊后，重新抽真空、按标准加冷媒；
% @& _7 a9 q2 s  D% F•小提醒：格力多联机冷媒补加量按“外机额定冷媒 + 管线追加量” 计算（管线每米追加量，具体看机型手册），加完后看运行参数：制冷时低压 0.8~1.0MPa（饱和温度0-8℃之间），制热时低压 0.8~1.2MPa，排气温度 75~100℃为正常，排气或者壳顶温度超过105℃以上压缩机会限频运行。
第 7 步：最后查 “循环堵点”—— 管路或膨胀阀是否堵塞
•操作：模拟开机后，用手摸管路：
◦若液管结霜（不是结露）、气管温度异常高，可能是膨胀阀堵塞；
◦若某段管路明显比其他段凉 / 热，可能是管路内有杂质堵塞，需拆开清理或更换部件。
第 8 步：特殊情况 —— 感温包是否 “谎报军情”
' l  G. J- P$ N5 f: ]# x  F•观察现象：其他感温包数据正常（比如回风口、冷凝器温度），唯独某台压缩机壳顶感温包显示超 118℃，但用温度计实测壳顶只有几十度；
•原因：感温包阻值偏移（格力常用 50KΩ 铜头感温包），直接更换新的感温包即可。
关键总结
& b1 u) |  A/ g4 {; hE4 故障核心是 “温度超了”，排查要 “先易后难”：先开阀、查风机、清滤网，再查膨胀阀、冷媒、管路，最后看感温包。记住：不要盲目补冷媒或换主板，按步骤走，多数问题能快速解决，既省时间又避免误判。

. ]: ]  V' X* W: H
& u# T7 k0 T7 E9 N( C6 {

! B3 J# i$ O/ T# z3 @* _5 a8 _4 r3 R
  O' S, Q& u* F8 p! O
% O9 X5 O2 {1 v: |* x% u1 N