汽车蓄电池充电器电路

长城电工

汽车蓄电池充电器电路
此蓄电池充电器，既结构简单又具各相应的保护功能。电路如图所示。
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电路工作原理：该电路由整流、稳压、限流部分电路组成，采用浮充方式充电。整流电路：主要由降压变压器T、整流桥BR组成。把市电变换成适宜的脉动直流电。稳压电路：主要由V1、VT1、R1、R2和RB组成。R1和R2检测充电器的输出电压，并向V1的R端提供反馈电压。充电时充电器的输出电压不能超过限定值。12V的电池限定值为14.4V，当输出电压达到14.4V时，R1和R2的分压刚好为2.5V，当输出电压再升高，V1马上导通。分流作用使VT1的基极电流减小，调整管VT1的分压增加，从而减小了输出电压。限流电路：主要由VT1、V2、Re1组成。Re1用于检测充电电流。在充电初期(或误将蓄电池的极性接反时)，充电电流较大，从而危及VT1及蓄电池的安全。12V/44A·h的蓄电池最大的充电电流为11A，平均电流为8A，当充电电流达到最大值时，Re1上的压降刚好为2.5V，过流时V2马上导通，使VT1的基极电流减小，则集电极电流(充电电流)也随之减小;充电电流不过流时V2不导通，对VT1没有什么影响。为确保可靠地工作，最大充电电流一般都小于允许的最大值，所以Re1的阻值可选的稍微大一些。在该例中，Rel取0.24Ω，最大充电电流为10A。元器件选择：为保证电路都可靠地动作，要求流过R1、R2的电流至少在1mA以上。为便于调节，R1选用20kΩ的多圈电位器，调好后用漆封好。Rb的确定比较困难，总的原则是：正常充电时，Rb的阻值要小一些，以保证VT1的基极有足够的电流;而在输出出现过流时，Rb又要大一些，以便V2稍一导通，VT1的基极电流立即减小，据此折中选取Rb的阻值为200Ω。充电时BR与VT1都有不同程度的发热，建议加装适宜的散热片，若条件允许可装风扇冷却，效果更佳。


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